Ovjes je opći naziv za sve spojne uređaje za prijenos sile između okvira i osovine ili kotača.Vibracija koja se time stvara osigurava nesmetan rad vozila.
Tipična struktura ovjesa sastoji se od elastičnih elemenata, mehanizama za vođenje i amortizera, a neke strukture uključuju odbojnike i stabilizatore.Elastični elementi uključuju lisnate opruge, zračne opruge, spiralne opruge i torzijske opruge, dok ovjesi modernih automobila uglavnom koriste spiralne opruge i torzijske opruge, dok neki napredni automobili koriste zračne opruge.
Ovjes je važan sklop u automobilu koji elastično povezuje okvir i kotač, a povezan je s različitim performansama automobila.Izvana, ovjes automobila sastoji se od samo nekoliko šipki, cijevi i opruga, ali nemojte misliti da je tako jednostavno.Naprotiv, automobilski ovjes je vrsta automobilskog sklopa koji teško može zadovoljiti savršene zahtjeve, jer ovjes mora zadovoljiti zahtjeve udobnosti automobila i stabilnosti upravljanja, a ova dva aspekta su suprotna jedan drugome.Na primjer, da bi se postigla dobra udobnost, vibracije automobila moraju biti u velikoj mjeri amortizirane, stoga opruga treba biti dizajnirana da bude mekana, ali ako je opruga premekana, lako će doći do "klimanja" kočenja, "heading up" ubrzanja i ozbiljnih nuspojava.Loša sklonost prevrtanju nije pogodna za upravljanje automobilom i lako je uzrokovati nestabilnost automobila.
Neovisni ovjes kotača
Strukturna značajka neovisnog ovjesa je da su kotači s obje strane povezani jedinstvenim okvirom, a kotači i osovine su ovješeni ispod okvira ili karoserije automobila preko elastičnih ovjesa.Neovisan ovjes ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene, velike čvrstoće, praktičnog održavanja i malih promjena u položaju prednjih kotača tijekom vožnje.Međutim, zbog svoje niske udobnosti i stabilnosti pri rukovanju, u osnovi se više ne koristi u modernim automobilima, već se uglavnom koristi u kamionima i autobusima.
Neovisni ovjes
Neovisni ovjes znači da su kotači s obje strane neovisno ovješeni ispod okvira ili karoserije putem elastičnog ovjesa.Njegove prednosti su: mala težina, smanjuje utjecaj na tijelo i poboljšava prianjanje kotača na tlo;meka opruga male krutosti može se koristiti za poboljšanje udobnosti automobila;može sniziti položaj motora i centar gravitacije automobila, čime se poboljšavaju vozne performanse automobila Stabilnost;lijevi i desni kotači poskakuju neovisno, što može smanjiti nagib i vibracije karoserije.Međutim, neovisni ovjes ima nedostatke kao što su složena struktura, visoka cijena i neugodno održavanje.Većina modernih automobila koristi neovisne ovjese, koji se prema različitim strukturnim oblicima mogu podijeliti na ovjese na poprečnom polugu, na stražnjim kracima, višestruke veze, svijeće i McPhersonove.
Trakasti ovjes
Ovjes s poprečnim krakom odnosi se na neovisni ovjes u kojem se kotači njišu u poprečnoj ravnini vozila.Može se podijeliti na dvokraki ovjes i jednokraki ovjes prema broju poprečnih krakova.
Struktura jednostruke vilice je jednostavna, središte kotrljanja je visoko, a sposobnost sprječavanja kotrljanja je jaka.Međutim, kako se brzine modernih automobila povećavaju, prekomjerna središta kotrljanja mogu uzrokovati velike promjene u putanji kotača i povećano trošenje guma jer kotači poskakuju.Osim toga, kod oštrog skretanja, vertikalni prijenos sile između lijevog i desnog kotača je prevelik, što rezultira povećanim nagibom stražnjih kotača.Smanjena je krutost skretanja stražnjeg kotača, što rezultira ozbiljnim uvjetima zanošenja pri velikim brzinama.Neovisni ovjes s jednom poprečnom osovinom uglavnom se koristi za stražnji ovjes, ali budući da ne može zadovoljiti zahtjeve vožnje pri velikim brzinama, trenutno se rijetko koristi.Prema tome jesu li duljine gornjeg i donjeg poprečnog nosača jednake, neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim nosačima dijeli se na dvije vrste: dvostruki poprečni nosač jednake duljine i dvostruki poprečni nosač nejednake duljine.Ovjes može održavati kut nagiba klina konstantnim, ali se širina traga jako mijenja (slično kao kod jednostruke vilice), što uzrokuje ozbiljno trošenje guma, pa se sada rijetko koristi.Za ovjese s dvostrukom poprečnom osovinom različitih duljina, sve dok je duljina gornje i donje poprečne poluge pravilno odabrana i optimizirana, razumnim rasporedom, promjene širine traga i parametara poravnanja prednjih kotača mogu biti unutar prihvatljivog raspona, tako da osigurati da je automobil u dobrom stanju.stabilnost vožnje.Trenutačno se ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima nejednake duljine široko koristi u prednjim i stražnjim ovjesima automobila, a stražnji kotači nekih sportskih i trkaćih automobila također koriste ovu strukturu ovjesa.
Multi-link neovisni ovjes
Multi-link ovjes je ovjes koji se sastoji od (3-5) šipki koje kontroliraju promjene položaja kotača.Višestruki tip može učiniti da se kotač okreće oko osi pod određenim kutom u odnosu na uzdužnu os vozila, što je kompromis između tipa poprečnog kraka i uzdužne osi vozila.Odgovarajućim odabirom kuta između osi zakretne ruke i uzdužne osi automobila mogu se dobiti prednosti ovjesa s poprečnim krakovima i ovjesa s stražnjim krakovima u različitim stupnjevima i može zadovoljiti različite zahtjeve performansi.Glavna prednost višestrukog ovjesa je ta što je promjena u širini traga i ulasku u kotač mala kada kotač poskakuje i može se glatko okretati u skladu s namjerom vozača bez obzira vozi li automobil ili koči.Nedostatak mu je što se osovina automobila njiše velikom brzinom.
Ovjes na stražnjim ramenima
Neovisan ovjes s vučnim krakom odnosi se na strukturu ovjesa u kojoj se kotači njišu u uzdužnoj ravnini vozila, a dijeli se na tip s jednim vučnim krakom i dvostrukim vučnim krakom.Kut kotača osovine se dosta mijenja kada kotač poskakuje gore-dolje, tako da se na kotaču ne koristi ovjes s jednom stražnjom rukom.Dvije zakretne poluge ovjesa s dvostrukim stražnjim kracima obično su jednake duljine kako bi tvorile paralelnu strukturu s četiri šipke tako da kut kotača osovine ostaje konstantan dok kotači poskakuju gore-dolje.Dvostruki ovjes na stražnjim ramenima uglavnom se koristi za upravljač.
Svijeća visi
Strukturna značajka ovjesa svijeće je da se kotači pomiču gore-dolje duž osi osovine koja je čvrsto pričvršćena na okvir.Prednost ovjesa u obliku svijeće je u tome što kada se ovjes deformira, kut postavljanja osovine se neće promijeniti, a samo će se neznatno promijeniti trag i međuosovinski razmak, tako da je to posebno korisno za stabilnost upravljanja i vožnje automobil.Međutim, ovjes u obliku svijeće ima veliki nedostatak: bočnu silu automobila snosit će klin navučen na rukavac klina, što će rezultirati povećanim otporom trenja između rukavca i klina i ozbiljnim trošenjem.Vješanje za svijeće danas nije u širokoj upotrebi.
McPherson ovjes
Kotač McPhersonovog ovjesa je također ovjes koji klizi po osovini, ali se razlikuje od svijećeg ovjesa po tome što se osovina može njihati.MacPherson ovjes kombinacija je ovjesa na zakretnoj ruci i svijeće.U usporedbi s ovjesom s dvostrukom poprečnom osovinom, prednosti ovjesa MacPherson su: kompaktna struktura, male promjene u parametrima poravnanja prednjih kotača kada kotači poskakuju, dobra stabilnost pri upravljanju, poništavanje gornje poprečne poluge i olakšavanje rasporeda motor i upravljački sustav ;U usporedbi sa svijećnim ovjesom, bočna sila na njegovom kliznom stupu znatno je poboljšana.McPhersonov ovjes uglavnom se koristi za prednji ovjes malih i srednjih automobila.Prednji ovjesi Porschea 911, domaćeg Audija, Santane, Xiali i Fukanga neovisni su MacPherson ovjesi.Iako McPhersonov ovjes nije najtehničkija struktura ovjesa, on je još uvijek izdržljiv neovisni ovjes sa snažnom prilagodljivošću cesti.
Aktivni ovjes
Aktivni ovjes novi je ovjes s računalnim upravljanjem razvijen u posljednjih deset godina.Kombinira tehnička znanja mehanike i elektronike, a relativno je složen uređaj visoke tehnologije.Na primjer, u Santilli, Citroen, Francuska, gdje je ugrađen aktivni ovjes, središte sustava ovjesa je mikroračunalo.Podaci poput amplitude i frekvencije, kuta upravljača i brzine upravljanja prenose se u mikroračunalo.Računalo kontinuirano prima te podatke i uspoređuje ih s unaprijed postavljenim pragovima kako bi odabralo odgovarajuće stanje pauze.U isto vrijeme, mikroračunalo neovisno upravlja aktuatorima na svakom kotaču, te proizvodi trzanje kontrolirajući promjenu tlaka ulja u amortizeru, tako da se kretanje ovjesa koje zadovoljava zahtjeve može generirati na bilo kojem kotaču u bilo kojem trenutku.Stoga je automobil Santiya opremljen raznim načinima vožnje.Sve dok vozač povlači gumb "Normal" ili "Sport" na pomoćnoj ploči s instrumentima, automobil će se automatski postaviti u optimalno stanje ovjesa za optimalne performanse udobnosti.
Aktivni ovjes ima funkciju kontrole kretanja tijela.Kada inercija automobila tijekom kočenja ili skretanja uzrokuje deformaciju opruge, aktivni ovjes će generirati silu koja se suprotstavlja inercijskoj sili, čime se smanjuje promjena u položaju tijela.Na primjer, u njemačkom sportskom automobilu Mercedes-Benz 2000 CL, kada automobil skreće, senzor ovjesa će odmah otkriti nagib i bočno ubrzanje karoserije automobila.Na temelju informacija senzora, računalo izračunava u odnosu na unaprijed postavljene pragove i odmah određuje gdje treba staviti opterećenje na ovjes kako bi se naginjanje karoserije svelo na minimum.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. osnovan je 1987. To je moderan sveobuhvatni proizvođač koji integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju i prodaju raznih vrsta dijelova šasije vozila.Jaka tehnička snaga.U skladu s načelom "Kvaliteta na prvom mjestu, reputacija na prvom mjestu, kupac na prvom mjestu", nastavit ćemo napredovati prema specijalizaciji visokih, profinjenih, profesionalnih i posebnih proizvoda te svim srcem služiti ogromnom broju domaćih i stranih kupaca!
Vrijeme objave: 23. travnja 2023